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1、目前市場(chǎng)上電動(dòng)車電池用鉛酸電池的數(shù)量仍高于鋰電池的數(shù)量，這可能是因?yàn)殇囯姵氐膬r(jià)格還比較高。因此，現(xiàn)有“鋰電”產(chǎn)品的設(shè)計(jì)往往采用減少鋰電池的容量配置，從而降低整車的實(shí)施成本，這也使得現(xiàn)有的“鋰電”產(chǎn)品模式成為可能。

2、鋰離子主要依靠鋰離子在正負(fù)極之間的運(yùn)動(dòng)來工作。在充放電過程中，Li+在兩個(gè)電極之間來回插入和斷開。給電池充電時(shí)，Li+ 與正極分離，并通過電解液插入負(fù)極，負(fù)極富含鋰狀態(tài)。在放電期間，情況正好相反。一般采用含有元素鋰的電池作為電極，石墨是這一步使用最多的負(fù)極。

3、鉛酸蓄電池的電極主要由鉛及其氧化物組成，電解液為硫酸溶液。在充電狀態(tài)下，正極的主要成分是二氧化鉛，負(fù)極的主要成分是鉛，在放電狀態(tài)下，正極和負(fù)極的主要成分是硫酸鉛。

第四，沒有兩個(gè)電池是相同的，只是它們都是能量存儲(chǔ)設(shè)備。鉛酸電池更安全、更便宜，但鉛酸電池體積較大，因?yàn)槠淠芰棵芏鹊陀阡囯姵亍，F(xiàn)階段電池（儲(chǔ)能）技術(shù)研究尚未取得突破。也就是說，“低成本、高性能”的電池還沒有商業(yè)化。